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标致雪铁龙沦落至卖地求生 准备关闭出售合资工厂

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发表于 2019-9-21 15:13:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
法国是个浪漫的国度,浪漫已浸润在法国的血脉中,埃菲尔铁塔的唯美,卢浮宫的神秘,法国电影的诙谐,当然还有法系车的前卫。
不过,在中国市场,除了在“捷达、富康、桑塔纳”的老三样时代曾拥有过一段高光时刻外,法系车一直处于不愠不火的状态。
作为年中备受关注的汽车盛会,2019的成都车展吸引了多达130个汽车品牌参加。与大众、吉利、长城、江淮等品牌的火热不同,法系品牌的现场表现比较冷清,除了雷诺带来了一款小型SUV科雷缤以外,雪铁龙和标致几乎没有引进新款车型。
现如今,随着车市下行,法系车的表现更是惨淡。最新的统计数据显示,今年8月,法系车的销量已跌至谷底,不仅在TOP10中看不到影子,在TOP50中也难寻踪迹。其中,雪铁龙品牌里销量最好的爱丽舍,8月份的销量也仅有1252台,C4世嘉的当月销量甚至只有2台;而标致品牌中,无论是轿车还是SUV,均未出现销量破万的单品,全新上市的508当月销量仅为294台。
销量的下滑自然带来车企的严重亏损。在PSA(标致雪铁龙)集团公布的2019年上半年财报中,神龙汽车公司今年前6个月的亏损额高达25亿元人民币。据媒体报道,为减缓神龙汽车公司的财务损失,PSA集团准备关闭和出售两座位于武汉的合资工厂。
很难想象,在中国市场摸爬滚打快三十年的PSA,居然要沦落到靠“卖地”求生的地步。
其实,说起法系车,无论是品牌底蕴还是技术积淀,在业界都有着不错的口碑。法系车为何在中国市场变成了现在这个样子?最主要的原因在于,法系车对中国市场的忽略。一贯以来的傲慢总是让法系车反应慢几拍,没有及时根据市场变化来调整策略。
首先,在国人普遍看重的车辆造型设计上,从标致到雪铁龙再到DS,法系车一直未能抓住并迎合大多数国人的审美偏好,总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一个突出的例子是,法国人2001年在中国市场引进了家用MPV萨拉毕加索,但那时中国人对MPV毫无兴趣;现如今,随着二胎政策开放和消费水平的提升,国人对于MPV的需求大增,法系车此时却没跟上节奏。
其次,法系车的设计师在人体工程学上有自己独到的见解,很多设计都不符合中国消费者的使用习惯,比如雪铁龙C4世嘉的方向盘,中间居然是固定的,不能随着转盘转动,车主在开车时永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此,法系车还普遍存在启动开关在左边、雨刮器开关在左手转向的开关上、车窗升降开关在中控台上等难以被中国消费者接受的设计。
此外,在产品配置方面,法系车的做法也被诟病,在动力技术上显得有些陈旧,比如DS万年不变的1.6T发动机,一如既往的4AT变速箱,而德系车、日系车早已匹配了7AT、8AT的变速箱,甚至有些豪华品牌已经匹配了9AT变速箱。
不得不提的是,法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财务数据的表现,这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场终端优惠普遍较大的情况下,固执的PSA为此付出了惨痛代价。毕竟,中国汽车市场可供选择的产品非常多,而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具有奔驰、宝马那样的优势,没有足够的终端优惠必然将消费者推向竞争对手的怀抱。
正是不思进取的作风和盲目自信的思想,最终让法系车滑向了市场边缘。
尽管PSA集团管理委员会主席唐唯实表态说:“我们不想离开,我们要留在中国”。但面对今后更加激烈的市场竞争,如果再不及时作出调整,法系车或将步菲亚特、铃木的后尘,退出中国市场。

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    发表于 2019-9-25 14:26:34 | 显示全部楼层
    正是不思进取的作风和盲目自信的思想,最终让法系车滑向了市场边缘。
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